Optimal Mimarlık, Alarko Holding kapsamında gerçekleştirilen Kabataş–Mahmutbey Metro Projesi’nde istasyon içi cam separatörler ile çift kanatlı kaçış kapısı sistemlerinin proje ve uygulama çalışmalarını tamamladı. Şeffaf bölme yüzeyleri ve kaçış kapıları, istasyon mimarisiyle uyumlu tek bir sistem düzeni içerisinde ele alındı.
Kabataş–Mahmutbey Metro Projesinin Kapsamı
İstasyon içerisindeki yolcu alanlarının fiziksel olarak ayrılması, görüş sürekliliğinin korunması ve kaçış güzergâhlarının düzenlenmesi amacıyla yüksek cam separatör sistemleri uygulandı. Çalışma kapsamında cam yüzeylerin taşıyıcı sistemleri, kapak profilleri, bağlantı noktaları ve kaçış kapıları birlikte projelendirildi.
Sistem detayları hazırlanırken istasyon içindeki yoğun kullanım koşulları, separatör yüksekliği, kapı geçişleri ve mevcut yapı elemanlarıyla kurulacak bağlantılar dikkate alındı. Böylece şeffaflık, mekânsal ayrım ve kaçış güvenliği aynı uygulama kapsamında çözüldü.
5,50 Metre Yüksekliğindeki Cam Separatörler Nasıl Tasarlandı?
İstasyon içi separatörler, 5,50 metre yüksekliğinde ve tek açıklıklı olarak tasarlandı. Yüksek cam yüzeyler, kapaklı cam cephe sistemi prensipleri kullanılarak taşıyıcı profiller, baskı elemanları ve dış kapaklarla oluşturuldu.
Tek açıklıklı çözümde sistemin alt ve üst bağlantıları, profil kesitleri ve cam modül düzeni birbirleriyle ilişkili olarak ele alındı. Kapak profilleri cam akslarını tanımlarken düşey yüzeylerin istasyon mimarisi içerisinde düzenli ve kesintisiz görünmesi sağlandı.
Cam Separatörlerin Statik Hesapları Nasıl Yapıldı?
5,50 metre yüksekliğindeki sistemin profil kesitleri ve bağlantı detayları, uygulamadan önce hazırlanan statik hesaplara göre belirlendi. Separatör yüksekliği, cam ölçüleri, sistem ağırlığı, bağlantı aralıkları ve projede tanımlanan yük koşulları birlikte değerlendirildi.
Taşıyıcı profillerin seçimi ile alt ve üst bağlantı noktalarının düzenlenmesi bu hesap sonuçlarına göre yapıldı. Böylece yüksek cam modüllerin yüklerinin ana bağlantı noktalarına kontrollü biçimde aktarılması ve sistemin tek açıklık boyunca kararlı çalışması hedeflendi.
Çift Kanatlı Kaçış Kapılarında Hangi Donanımlar Kullanıldı?
Cam separatörlere entegre edilen binili ve tek yönde açılan çift kanatlı acil çıkış kapılarında DORMA PHA 2500 panik bar sistemi, DORMA TS 93 GSR kapı kapatıcı sistemi ve DORMA SR 390 mekanik kapanma sıralayıcısı kullanıldı.
EN 1125 standardına uygun DORMA PHA 2500 panik bar sistemi, acil durumda kullanıcıların yatay panik bara çıkış yönünde basarak kapı kanatlarını hızlı biçimde açabilmesine ve kaçış güzergâhına ulaşabilmesine imkân sağlar.
DORMA TS 93 GSR kapı kapatıcı sistemi, açılan kapı kanatlarının kontrollü biçimde kapalı konuma dönmesini sağlar. Kapı kanat ölçüleri, geçiş açıklığı, açılma yönü ve cam separatörlerle kurulan çevre bağlantıları sistemin uygulama detaylarında birlikte değerlendirildi.
Binili çift kanatlı kapılarda kanatların doğru sırayla kapanması gerektiğinden sisteme DORMA SR 390 mekanik kapanma sıralayıcısı eklendi. Kapı kasasına yüzeyden monte edilen SR 390, pasif kanadın önce, aktif kanadın ise ardından kapanmasını sağlar. Böylece aktif kanadın erken kapanarak pasif kanadın üzerine yanlış biçimde binmesi veya kapının tam kapanamaması önlenir.
DORMA SR 390, çift kanatlı yangın ve duman kapısı uygulamalarında kullanılabilen ve EN 1158 standardına uygun bir kapanma sıralama elemanıdır. PHA 2500 panik bar, TS 93 GSR kapı kapatıcı ve SR 390 kapanma sıralayıcısı birlikte çalışarak kapıların acil durumda hızlı açılmasını ve kullanım sonrasında doğru sırayla kapanmasını sağlar.
Cam Separatör ile Kaçış Kapıları Nasıl Bütünleştirildi?
Yüksek cam separatör yüzeyleri ile çift kanatlı kaçış kapıları farklı taşıma ve çalışma prensiplerine sahip olduğundan kapı kasaları, çevre profilleri ve cam modüller ortak bir aks düzeni içerisinde koordine edildi.
Kapı üstü ve yan bağlantılarında cam separatörün profil sürekliliği korunurken kaçış kapılarının açılma hareketini engellemeyecek birleşim detayları hazırlandı. Kapaklı sistemin cam modülleri ile kapı boşlukları arasında düzenli geçişler oluşturularak teknik gereklilikler ve mimari görünüm birlikte değerlendirildi.
Uygulama ve Sistem Kontrolleri
Montaj sürecinde yüksek cam yüzeylerin düşey aksları, profil bağlantıları, kapı boşlukları ve sistem birleşimleri uygulama projesine göre takip edildi. Cam separatörlerin bağlantı düzeni ile çift kanatlı kapıların açılma alanları birbirini engellemeyecek şekilde uygulandı.
Panik bar sistemiyle donatılan kapıların kanat hareketleri ve kaçış yönündeki açılma işlevi, çevredeki kapaklı cam sistemle birlikte değerlendirildi. Böylece yüksek cam yüzeyler ile hareketli kaçış kapıları aynı sistem bütünlüğü içerisinde tamamlandı.
Proje Sonucu
Kabataş–Mahmutbey Metro istasyonlarında gerçekleştirilen çalışma sonucunda 5,50 metre yüksekliğindeki tek açıklıklı kapaklı cam separatörler ile DORMA PHA 2500 panik bar sistemine sahip çift kanatlı kaçış kapıları birlikte uygulandı.
Proje; yüksek cam yüzeylerin statik hesaplarla projelendirilmesi, kapaklı sistem detaylarının çözülmesi ve acil çıkış kapılarının cam separatörlerle bütünleştirilmesi açısından Optimal Mimarlık’ın ulaşım yapılarındaki cephe mühendisliği ve uygulama deneyimini gösteren kapsamlı bir referanstır.
